新能源车主:车还在开，车企却没了！售后问题该如何应对？

你知道吗？现在广大新能源车主面都临着这样一个问题。据统计，有近16万的新能源车主车还在开，而当初卖给他们车的车企却都倒闭了。新能源汽车行业的快速发展，让广大消费者受益颇多，然而在大家享受着新能源汽车给生活带来的便利背后，也蕴藏着一些风险。

近年来，随着市场竞争的加剧，一些新能源汽车企业却因为各种原因被迫退市，如爱驰汽车、天际汽车和威马汽车等公司近期遭遇了财务困难，影响了它们的正常运营。爱驰汽车在2021年交付了3011辆新车，而到了2022年销量降至856辆。天际汽车从2023年4月开始部分岗位实行停产、停工。威马汽车也面临运营危机，2022年销量仅为3.46万辆，市场表现大幅下滑。

此外，还有些新能源车企因为各种原因无法继续运营。例如，自游家汽车因为造车资质问题无法交付车辆而发起全额退款。雷丁汽车曾是在低速电动车领域风光无两的品牌，但后来由于政策变化和资金链问题，不得不申请破产。绿驰汽车这个曾被看作是新能源领域“独角兽”的企业，也因为各种问题最终无法实现量产，最终被吊销营业执照。

这种状况就导致了超过16万车主面临“车还在开，车企却没了”的尴尬境地。这些车主在享受新能源汽车带来的绿色出行的同时，也承受着车企退出市场带来的诸多困扰。

虽然2017年实施的《汽车销售管理办法》有相应的条款：

“供应商应供应商当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”

但从目前的情况来看，一个品牌倒了，是没有第三方托底的，而售后更是没钱没人去做，别说10年了，按照快要倒闭的车企拖欠供应商的程度，之前拖个一年不付货款都是正常，因为卖不出去车，自然就没钱付。有的品牌如果现金链断了，供应商催得急了，甚至会用车来抵债。

所以，现实的情况恐怕是汽车品牌刚宣布倒闭，售后的供应商就会立刻断货，以尽量缩减损失，之前的货款都不给，难道还指望车企会支付后面的货款吗？而货物包括实物，比如车的零配件，这些可以放在仓库的实物。也包括虚的，比如售后人员服务，车载软件的云计算、云运营，电池的后台监控等。

而新能源汽车的三电，电池、电机、电控也是个大难题。和传统燃油车相差巨大，燃油车毕竟发展了这么多年，各个大品牌的售后实际也能交给第三方去做。比如发动机有问题，大部分规模大的汽修店都可以搞定。

而新能源品牌的电池、电控给路边维修店去维护或维修，就是消费者胆子再大，那路边维修店也不敢接这种活。因为这涉及到破解软件，一般品牌关于电池、电控的控制软件100%有排他性和防破解，不可能给路边店读取数据和修改的。

尤其是现在软件定义汽车，各种复杂的代码也不可能让传统的汽车维修店去弄，他们没这水平。

那么A新能源品牌垮了，给B新能源品牌去维护行吗？比方说威马的垮了，给比亚迪接手行吗？

哪怕比亚迪不怕麻烦，不怕担风险，技术也足够，那么谁来付这个钱呢？总不能要比亚迪白干吧，别人是需要盈利的企业，而不是福利机构。

试想一下，现在的新能源汽车品牌那么多，而在未来的10年内，如果要倒闭70%，其中可能有相当一部分都无法进行售后。

所以，新能源转型是阵痛期，除了国家想办法托底，引导第三方软硬件公司逐渐完善壮大，进行倒闭新能源品牌的基本售后维护了。

而这种环境下，车主们应当如何应对车企退市带来的问题呢？首先，在购车时就应该对车企进行全面的了解，包括其市场地位、财务状况和售后服务能力。其次，应该充分利用车企提供的售后服务，并关注车企的售后服务政策，以便在车企退市时能够迅速找到替代的售后服务渠道。最后，车主可以寻求政府和社会的帮助，比如通过法律途径维护自己的合法权益。

在新能源汽车行业的快速发展和市场竞争激烈的今天，新能源车主需要多关注车企的运营状况和售后服务能力，以降低购车风险和应对随时可能出现的挑战。同时，政府和行业协会也应该加强对新能源汽车市场的监管，保护消费者的合法权益。

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